Notas > AUTOS & ESTILOS > Llegaron. Peugeot 207 Cabriolet y Deportivo RC
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Con perfume francés y calidad europea.Llega a estas playas la gama europea de la marca de vehículos consagrada por los argentinos: Peugeot presenta su línea 207 en las versiones coupé cabriolet y deportivo RC, que ya están en todos los concesionarios de la marca del León. Una ofensiva en todos los frentes de la marca francesa ubicada en el Mercosur.
 
Texto: Carlos Daniel Arena

El cabriolet (antes a modelos similares les decíamos “voiturette” o “descapotables”) se fabrica en la planta de Villaverde, en España, en donde también se fabrican el C3 del Primer Mundo y su versión Pluriel.
Aquí se ofrecen con dos versiones de motores: 1.6 VTI de 16 válvulas y 120 CV y el más potente y tope de gama 1.6 THP de 150 CV.
El deportivo RC es fabricado a su vez en Poissy, Francia, y tiene el mismo motor que el MINI Cooper, ya que todas las plantas de poder han sido desarrolladas junto con la gente de BMW. En este caso se trata de un motor de 1.6 litros, con una potencia de 175 CV con la que alcanza una velocidad máxima de 220 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en algo más de siete segundos.
Las cajas de cambio tienen solamente cinco marchas y ninguno de los dos modelos trae rueda de auxilio, lo que en Argentina es todo un problema.
Los precios con los que son lanzados al mercado son equilibrados, habida cuenta que el 207 CC comienza en 104.000 pesos con el impulsor de 120 CV, trepando a 123.000 el modelo de 150 CV, mientras que para salir de un concesionario con un RC deberá pagar 106.000 pesos.
El objetivo de Peugeot era vender unas 500 unidades por año en las tres versiones, pero los concesionarios ya les pidieron 250 para los primeros dos meses, por lo cual las 500 unidades pensadas al principio se van a quedar cortas. Todo un éxito antes de empezar.
El mecanismo para retirar el techo del cabriolet es muy sencillo: sólo basta apretar un botón y en 25 segundos quedará guardado en el baúl. Con relación al 206 CC (La coupé cabriolet más vendida en el mundo con 360.000 unidades) todo el operativo puede realizarse aún rodando, pero a no más de 100 km/h. Este techo ahora es fabricado directamente por Peugeot.
Para asegurar la estanqueidad, los cristales delanteros utilizan el “short drop” y descienden algunos milímetros en la apertura de la puerta, y cuando las mismas se cierran, los vidrios suben y “sellan” el habitáculo.
El chasis fue reforzado, debido a que la falta de techo afecta en forma importante la rigidez torsional del vehículo. Por este motivo, tiene refuerzos en el túnel central, largueros, montantes del parabrisas, puertas, piso (más firmes y escuadrados con los montantes centrales), como asimismo elementos ubicados en el guardabarros trasero y refuerzos cruzados bajo la carrocería.
En seguridad encontramos arcos de seguridad activos pirotécnicos, ABS, REF (repartidor electrónico de frenado), AFU (Asistencia al frenado de urgencia), cinco airbags, reposapiés activos, alarma volumétrica y perimétrica, antiarranque electrónico con llave codificada y sistema ISOFIX para criaturas en el asiento delantero pasa pasajero. En la versión más potente agrega ESP+SSP (Dirección con asistencia eléctrica) y ópticas delanteras direccionales. La garantía es de un año sin límite de kilometraje para el motor, tres para la pintura y doce para la corrosión.
Y para terminar, antes de fin de año Peugeot estará presentando los 207 Compact, que serán los 206 con la trompa del 207 francés y ofrecerá al mercado una versión sedán. En la planta de El Palomar se fabricarán las versiones de tres y cinco puertas, mientras que el 206 se seguirá fabricando y quedará como el modelo de entrada a la marca.


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