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CAMBIO TOTAL: DISEÑO, EQUIPAMIENTO Y PLANTA DE PODER. PRESENTAMOS LA SEGUNDA GENERACIÓN DEL CITY-CAR DE GM, EL NUEVO CHEVROLET SPARK: DIFERENTE EN UN 100% AL ANTERIOR: EQUIPAMIENTO SUPERIOR, MODERNA PLANTA DE PODER Y UN DISEÑO QUE IMPACTA.
 

por CARLOS DANIEL ARENA

El nuevo Chevrolet Spark no es un rediseño del modelo anterior, probado en su oportunidad por A&E, ni tampoco una evolución del mismo: es totalmente nuevo. Lo único igual es su nombre, ya que en realidad es sucesor del que fuera el Daewoo Matiz, marca que compró General Motors. El nuevo Spark trae un nivel de equipamiento muy superior, lo mismo que su planta de poder, de última generación. En Argentina compite con el Hyundai i10 y el Kia Picanto, pero la estrategia de precio es totalmente distinta.

Susana Pini, la gentil jefa de prensa de General Motors afirmó a A&E que “el nuevo Spark es un vehículo de nicho, de perfil joven y llegando a premium, lo que no lograba el modelo anterior”. A fuero que lo afirmado por Susana Pini es cierto. Asombra al detenerse en cada semáforo: no es igual a nada y resalta su diseño. Lo que más asombra son las manijas laterales de las puertas traseras empotradas en el pilar “C”, lo que a muchos les da la impresión de ser de dos puertas, cuando en realidad posee cuatro. Nos gustó mucho la vista trasera con las dos ópticas redondas y fondo metálico.

PLANTA DE PODER. El nuevo motor es moderno en serio: 1,2 litros, 16 válvulas y 81 CV. Una planta de poder con suficiente elasticidad, con buena respuesta o pique (como se decía en las épocas del archifamoso Chevrolet 51) a bajas revoluciones por minuto, que convierten a este auto en un vehículo ideal para el tránsito urbano por su gran agilidad.
La caja es manual, de cinco marchas. A la columna le gustó, inclusive la longitud de la misma, ya que algunos congéneres vienen con palancas bajas que hacen incómoda su operación. Todo es cuestión de gustos, claro. Eso sí: le falta una sexta marcha.
Probado en el kilómetro lanzado en un recorrido en ambos sentidos, la columna le cronometró 165,023 km/h, lo que es un buen registro. En cuanto a consumo, medido con 32 libras en los cuatro neumáticos: en ciudad 7,7 lt y en ruta a 120 km/h constantes 7,6 lt, lo que le da una autonomía de 480 km aproximadamente (según viaje a favor o en contra-viento). El tanque de combustible alberga 35 litros y se puede cargar con nafta súper.
En ciudad se desenvuelve con una agilidad digna de un gamo, mientras que en ruta no es conveniente tomar curvas de radio no constante a velocidades elevadas, pues tiende a dispararse la trompa, y ser cuidadoso con los vientos laterales: levante el pie.

INTERIOR/POSICIÓN DE MANEJO. El volante se regula en altura, le falta regularse en profundidad. También es regulable la butaca del chauffeur. Falta el apoyapié: algo que es muy útil en viajes largos. Lo que sí gustó sobremanera al escriba fue el tablero de diseño realmente revolucionario: su velocímetro es analógico de formato totalmente de paralelogramo, y el resto de la información es procesada en forma digital. Es una sola pieza, unida a la columna de dirección, que acompaña a la posición del volante cuando este se regula en altura: notable e inédita solución.
El nuevo Spark viene con frenos equipados con ABS y doble airbag frontal como elementos de serie. También tiene faros antiniebla delanteros y traseros, alarma de no colocación de los cinturones delanteros y los cinco apoyacabezas con cinco cinturones inerciales de tres puntos. El equipamiento de seguridad no incluye ni balizas, ni matafuego. Quiere la columna insistir en un punto: la rueda de auxilio es temporal, por lo tanto no es de las dimensiones de las que ruedan el Spark.
Cerrando: un enorme salto de calidad con respecto al modelo anterior, y un precio de $70.000. La versión que se comercializa en nuestro país es la LT, con garantía de dos años sin límite de kilometraje.



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