Notas > AUTOS & ESTILOS > NUEVA CHEVROLET MONTANA
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PARA EL ESPARCIMIENTO DE FIN DE SEMANA Y PARA EL TRABAJO DIARIO. Llegada a la Argentina en los últimos días de 2010, y ya presentada formalmente en Pinamar 2011, la Pick-up liviana Chevrolet Montana Sport es un éxito de ventas en Brasil y bien vendida en Argentina. Llega a competir en un segmento en expansión, en el cual Fiat con la Strada (la línea más completa en cuanto a equipamiento de la planta de poder, ya que viene con nafta y diesel; con el excelente motor Multijet fabricado en Polonia) y Volkswagen con la Saveiro completan por el momento el trío.
 
por CARLOS DANIEL ARENA

La Montana entra pues con un excelente diseño derivado del Agile, con muy buen equipamiento, pero con un motor que no es la quinta esencia en lo que a economía refiere: es de diseño antiguo y pide copas con bastante asiduidad. Urgente una versión diesel.
Convenido pues un test con la gente de GM, enfilamos hacia Mar del Plata y zonas aledañas. Nos gustó su buen despeje del suelo, habida cuenta del estado de las callecitas de Buenos Aires y ni qué decir las del conurbano bonaerense: verdaderos cráteres lunares. En la calle su pinta causa impacto: es muy linda. Entrando ya al habitáculo, el mismo es amplio, con la comodidad del Agile, la posición de manejo es buena y la visibilidad también.
Otro punto a favor: el escalón a modo de estribo entre la puerta y la rueda trasera es muy cómodo a la hora de cargar la Montana y/o acomodar la carga en la amplia caja con capacidad de 683 kg (1100 litros de capacidad cúbica). Muy cómodo además el paragolpes trasero con otro escalón que también facilita mucho la operación de carga de la misma.
En cuanto a la planta de poder; tiene 1.800 cc y 105 HP con dos válvulas por cilindro y comienza a entregar muy suavemente un par motor de 16,5 kg desde las 3.000 rpm: es de aceleración suave pero sostenida, pero no es económico, dada la vetustez de su diseño. Sí es buena su recuperación en ruta: de 80 a 120 km/h en 10,7 segundos. En ciudad gasta un poco más de once litros cada cien kilómetros y en ruta 10,1 litros, a 120 km/h constantes. En quinta viene “muy enroscado arriba” (utilizando la jerga del automovilismo deportivo) a unas 4.500 rpm, lo que demuestra que le hace falta urgente una caja de 6ª velocidad.
La dirección es buena y da agilidad de maniobra a la Montana, pero en curvas de radio constante pero de baja velocidad tiende al rolido, lo que es lógico en un vehículo de sus características.
El precio está en los $70.000 lo que la columna considera algo elevado a pesar de su equipamiento; sí sería un buen precio para la versión diesel. La garantía es de dos años o 50.000 km.


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