Notas > AUTOS & ESTILOS > PROBAMOS EL CHEVROLET CRUZE
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UN ANTES Y UN DESPUÉS. POR DISEÑO, CALIDAD DE TERMINACIÓN Y EQUIPAMIENTO, EL NUEVO CHEVROLET CRUZE ES SIN LUGAR A DUDAS UN ANTES Y UN DESPUÉS PARA LA MARCA. FABRICADO EN COREA, ESTÁ CONCEBIDO COMO UN “AUTO GLOBAL” Y VIENE A PELEAR EN LA FRANJA MÁS ALTA DE SU SEGMENTO. CUALIDADES Y CARACTERÍSTICAS NO LE FALTAN.
 
por CARLOS DANIEL ARENA

La publicidad de la gente de GM insiste con la muletilla “el auto que viene a cambiar el auto”. Quizá sea chocante el slogan, pero de lo que está seguro el escriba, es que por lo menos viene a cambiar la imagen de Chevrolet en la Argentina. La columna debutó con la marca testeando allá por el 64 el entonces Chevrolet Nova, que no era otro que el archifamoso Chevrolet 400 pero de dos puertas (“El Americano” -decían por la calle-, dado que el de cuatro recién se comenzaba a fabricar en San Martín). Mire pues, estimado lector, si habremos puesto nuestras asentaderas en vehículos de la marca; así que con lógica expectativa, retiramos un tórrido día de enero el vehículo en cuestión. La versión que probamos es la LTZ, de equipamiento “plus” con planta de poder “a nafta” (como se decía allá por los 30) de 1.8 lts de cilindrada y 141CV con caja manual de cinco velocidades y retroceso.
El segmento viene muy competitivo: el Cruze se enfrentará con el exitoso Volkswagen Vento cuya nueva versión está llegando al país, el Renault Fluence y frente a clásicos como el Corolla, Civic, Focus y Citroën C4. Al escriba le gustó el diseño, si bien es cierto que la parrilla tiene un dejo de Cadillac y la parte trasera (sobre todo la luneta) tiene un cierto aire germánico. El Cruze ya se vende en 80 países y fue el modelo de la marca más vendido en forma global en el año 2010. Si bien es cierto que sus dimensiones apenas difieren de las del Vectra, sí se diferencia en cuanto a su equipamiento que, netamente superior, lo convierte en la nave insignia de la marca en Argentina.
En el terrible tránsito porteño gastó más de 12 litros cada cien kilómetros, lo que nos pareció alto, luego en ruta el gasto fue de 8,80 litros cada cien km., con 35 lbs. de presión en los neumáticos a 120 km/h constantes. La nafta que consume es Premium.
Sí le falta una sexta marcha a pesar que la caja es excelente con un escalonamiento casi perfecto y eso se nota en el consumo y en la isonorizacón: a 150 km. el motor viene “arriba” de las 4.000 revoluciones y entonces el interior se torna ruidoso: hay que aumentar el volumen de la radio y hablar en tono más alto: urgente la caja de 6ta.
La luneta pequeña e inclinada conspira contra la visibilidad trasera. La posición de manejo es muy cómoda y la butaca es ergonómica y se regula en altura. De cualquier manera, y volviendo al ítem anterior, sobre la luneta trasera, el voladizo lateral que la conforma hace que el escriba que mide 1.82 tuviera que agacharse y hacer una contorsión para poder ubicarse en los asientos posteriores.
El baúl no es el más grande del segmento (El Fluence tiene 530 lts.), pero sus 450 lts. alcanzan para el equipaje familiar. No nos gustó el sistema de bisagras (que pueden dañar una valija) de la tapa del baúl. Un auto de este precio debería traer sistema de amortiguadores como muchos de sus congéneres. En ruta su tenida es excelente y da gusto manejarlo aún en zonas comprometidas: es casi un scalextric. En seguridad el Cruze se destaca: seis airbags, frenos ABS, control de tracción y estabilidad y sistema Isofix para sillas de criaturas. En el segmento un referente en cuanto a equipamiento.
Resumiendo: un auto muy bueno, con detalles para mejorar (a vista del escriba, claro) y que entrega gran nivel de seguridad y confort. Según noticias de GM, cuando este ejemplar, esté en sus manos, estarán desembarcando la versión de seis marchas y un diesel de 150 CV ¡Enhorabuena! La garantía es de dos años sin límite de kilometraje. Su precio es de $125.350.


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